文本/东也下降

是时候回到过去工作了。当然，很多人还是可以不在家或者在家工作，但并不是每个人都能做到。比如网络汽车行业，其实自从疫情蔓延之后，全国的运输能力几乎停滞不前。从城市到乡镇，封路封村，甚至进出社区登记，都成了常规操作。

受疫情影响，网约车订单量也在快速下降。面对病毒，最好不要踏出家门，但很多网约车司机却面临着不接单就无法维持生活的窘境。然而，即使网络汽车的司机冒险走出家门，情况仍然没有改善。受疫情影响，即使在前几年返程高峰期，流动人口仍然很少，人们的出行需求没有去年同期增长那么多，司机的收入自然不可能增加。

疫情爆发以来，全国50多个城市先后发布通知，暂停网上购车。2020年复工第一天，驾驶导航出行率较去年同期下降86.7%。受此影响，网络租车公司也遭受了很大的损失。在一些汽车租赁公司，节后退租的司机比例高达30%。当司机退休后，他们的车就会陷入空置状态，而这些车都有成本，这自然是租赁公司的责任。然而，许多租赁公司根本无法承受这样的损失。这种现象大规模出现，对整个网约车行业都是有害的。

各种情况的出现，让已经处于利润瓶颈期的网上汽车行业看起来更加困难，但这些困难可能都只是暂时的。根据此前的数据，2020年出行市场规模将达到5000亿元，出行人数将超过6亿。

从行业发展来看，网上车市已经逐渐成熟。经过那几年的“一窝蜂”发展，实力差的公司都被淘汰了，剩下的还有滴滴旅游、迪达股份、神州租车等。都是比较强势的企业。他们已经从混战时期走到了现在，各方面都随着行业的发展而成熟，让他们在网约车行业更加得心应手。

此外，不少传统车企也开始打造出行服务，开展线上车商相关业务。比如一汽， 阿里巴巴、苏宁等企业成立了“T3出行”，东风汽车的“东风Travel”，长城汽车的“欧Travel”等等。

网络汽车行业之所以有这样的“魅力”，是因为共享出行依然是大势所趋。疫情终将结束，人民生活终将回归正常轨道。届时，网上汽车行业将快速复苏，甚至需求会更加旺盛。即使受疫情影响，共享出行的大方向也不会改变。

受疫情影响，网约车订单量快速下降。然而，即使网约车司机冒险踏出家门，由于返乡和流动人口数量少，收入仍将持续偏低。租车公司也受到影响，这对整个行业都是一种伤害

但所有这些困难可能只是暂时的。从行业发展来看，网约车市场已经逐渐成熟，很多网约车公司也出台了相应的措施来保障司机的利益。

面对疫情，网约车公司也出台了一些措施。例如，在滴滴，在湖北租车的网约车司机租金延期一个月，免费提供疫情特别肺炎保险。此外，许多旅游平台，如滴滴，高德和曹操，都有司机志愿者为许多城市的抗疫一线工作人员提供出行服务。

经过仔细测算，整个共享出行行业的发展时间只有四五年，总体上还处于行业发展的初期阶段。虽然这次疫情让整个行业暂时陷入了两难的境地，但也没必要过于悲观。归根结底，这只是一个“小挫折”。有些挫折对行业来说可能不是好事。或许疫情过后，网约车的健康和公共安全会得到进一步提升，这也可以算是“每一朵云都有一线希望”，这也能促进网约车行业的长远发展。

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