在不久的将来，网络汽车已经被推到了舆论的风口浪尖，监管突然变得更加严格。在这种背景下，出租车行业迎来温暖的冬天。

speed speed network network network network network network has has has has has has has有些人认为规则框架可以使旅行更安全。在经历了大都市日益艰难的旅行之后，更多的声音开始反思新的规则。合理;弱势声音的另一部分，担心新规则将完全让他们失去支持家人的工作机会，但很少有人听到他们。

更令人担忧的是，随着网络汽车的合规性，出租车行业的混乱局面正在上升，诸如拒绝装载，讨价还价和弯路等行为出现在很多地方，而黑车也在复苏与容量差距。

这不是我们想要的。

新规之下出行更美好？

清华大学社会学教授孙立平在自己的专栏中写道：我们必须警惕一种惊天动地的工作方式。政策没有被过度突然转变，对正常社会生活的影响有多大？不正常的社会生活不是最重要的人吗？在一个突然变成突然的环境中，人们能否期待一个清晰稳定的未来？

今天的在线汽车行业正以这种惊天动地的方式进行转型。 9月10日，交通部和公共安全部联合下发《加强网约车和私人小客车安全管理紧急通知》，要求网络汽车平台，12月31日之前全面完成达标沉重的压力下，网络汽车公司开始加速的不符合规定的退车辆。截至10月10日，南京只有一个地方将清理20万辆违规车辆。

网络汽车的发展只是短暂的，但它已经有数以千万计的司机。合规意味着数以千万计的司机中的大多数将失去可靠的收入来源。你和我必须面对的更现实的问题是，没有互联网汽车，将来如何解决它？

在政策层面，以安全为借口也难以证明其合理性。即使当前的网络是关于汽车的合规性，也不意味着犯罪率大幅降低，乘客和司机的争议率没有降低，网络驱动程序的质量也没有从根本上得到改善。乘出租车行业，即使通过严格的门槛和严格的监管，仍然无法保证其犯罪率。

根据最高法院在网络汽车和出租车服务过程中发布的犯罪大数据报告，每位乘客的净车司机案件率为0.048，每箱的传统出租车司机率为0.627。驱动程序的大小写率约为网络的13倍。

这些数据足以表明通过颁发许可证，经营许可证和数量限制来管理出租车的规定不再适用。采用一刀切的方式来遵守网络，不仅不能降低发生率和改善服务，它只会让它走旧出租车的道路。

该政策的作用最终是让人们过上更好的生活，而不是减少监管者本身的工作。在旅行层面，政策应解决的问题是如何让人们的出行更方便。事实证明，老式出租车管理不能满足出行需求，而时下逆潮流，利用出租车来管理网络车只会是社会的倒退。

难以扶起的阿斗 出租车、黑车乱象重生

出租车行业一直利用行动的力量拆除平台，证明我们并不担心。

这项政策对出租车行业有利，因为出租车行业已被迫走入死胡同，重新获得呼吸。交通管理部门表示，将放松出租车管制，加快出租车行业改革。

由于旅游供需不平衡，出租车行业欢迎不断增长的业务量。与此同时，受到广泛批评的混乱已经开始重新出现，拒绝携带，讨价还价和绕行，让旅行者抱怨。已经死了很多年的黑色汽车也开始复活了。

2018年8月29日，一些媒体曝光了北京南站周围的混乱局面。黑车在车站外聚集，交通拥堵随机堵塞交通。即使是普通的出租车也变成了黑车，25公里的价格是300元。检查组成员调查结果显示，北部化北京会议中心是调查的目的地。出租车直接显示正常价格为90.如果在需要加50元的基础上，另一边是“黑车”。司机直接买了160元的价格。

2018年10月14日，中央电视台记者徐某乘坐出租车从龙嘉机场到吉林省附近的速滑厅。到达目的地后，司机拿出189元的假发票，并要求乘客支付票价。谈判结束后，支付140元。然而，乘客徐忘记他已经给了200元的票价，所以他又给了200元，相当于实际支付了340元的票价。最后，徐某通过电话报道，微博发来一封信要注意，并对司机进行了处罚。

在第11个假期期间，《陕西都市快报》记者通过第二个视频曝光了西安当地出租车司机的拒绝。面对记者的询问，司机拒绝接受。我看到记者拍照并让记者上车，但我想删除这张照片。在被记者拒绝后，他在现场运输人员面前前往记者，并试图亲自多次袭击记者。

在同一时期，有游客抱怨贵州凯里南站外的出租车，直到城市短距离。到达目的地后，仪表显示6元，但司机收到10元。一周后，贵州交通广播记者访问了凯利南站。出租车拒绝携带，黑车仍然严重。在抱怨现场管理后，工作人员并不关心它。

可以看出，类似的混乱不是一个孤立的案例。如果您在百度进入出租车并拒绝加载关键字，您会发现出租车的混乱在不久的将来会急剧增加。它发生在一个受到严格控制的大都市，如北京和上海，以及凯里和西安等旅游城市。此外，哈尔滨，杭州，济南，菏泽，湖州等城市频频曝光，出租车司机拒绝讨价还价，黑车大规模出现。

随着对旅行的需求越来越严重，出租车司机的讨价还价能力必将上升，类似的混乱只会变得更加严重。

不久前放映的文章《滴滴消失的第一夜》描述：“有些乘客希望路过的出租车每次会有七八个人招手，但只有半个小时就会停止。悖论是实际上有五个或者六辆出租车停在人群旁边等公共汽车。司机打开车门，坐在驾驶座上，对乘客大喊大叫，叹气，不打桌子。

出租车行业就像一个买不起的阿姨。当市场略有改善时，它将开始利用其行政垄断地位来欺负霸权。在这种情况下，未来的人们仍然需要依靠占领几十年。你从大梁上有出租车吗？

政策保护、财政补贴之下 出租车行业仍难逃没落命运

出租车行业长期以来被认为是铁饭碗。在互联网汽车出现之前，出租车是一个大问题，因为除了公共交通之外，它是唯一的旅行需求提供商。为了缓解大城市的交通压力，该政策也向受到保护的出租车行业倾斜，甚至出现了对租赁行业的财政补贴。

根据一份信息相关报告，仅北京出租车行业的财政补贴就超过了2.2亿，而到2018年，这笔财政补贴将翻两番，达到8.7亿。但即使在政策和补贴的双重保障下，出租车行业仍未逃脱命运。

原因很简单。该行业严格控制车辆数量，放松对驾驶员的控制。

为了便于管理和保护出租车公司作为国有企业的地位，各地都为出租车市场设置了很高的门槛。目前的出租车行业一般采用限制个别出租车进入的组织形式，严格限制许可证数量，促进企业管理。

随着城市化进程的加快，主要城市的人口正在迅速增长。从2006年到2016年，北京和上海的常住人口增长超过400万，广州的常住人口增加了350万。人口飙升使得城市交通无法承受如此巨大的旅行需求。如《通勤，正在“杀死”1000万北京青年》所述，根据全球主要城市的城域网密度统计，结果显示北京的地铁站密度仅为0.02，而巴黎的密度最高的欧洲城市是北京的38倍，密度最高。首尔，亚洲城市，比北京大25倍。

出租车行业以大城市的公共交通为补充，未能完全弥补交通差距。由于严格的许可证管制，近年来大城市的出租车数量变化不大。这导致供应需求增加，这使得出租车司机在交易层面具有更高的议价能力。

另一方面，出租车公司依靠稀缺的特许经营权来收取出租车司机的巨额行政费用。一些司机报告说，如果在淡季期间没有客人，他们将不得不面对高额资金，并且可能存在这样的情况：他们不仅赚钱而且还为自己买单。这也为出租车行业的服务质量低下奠定了种子，并成为司机接受订单和询价的导火索。

为了减轻驾驶员的情绪，出租车管理部门普遍采用放松管制的管理模式。面对消费者投诉，出租车管理部门大多只用一只眼睛和一只眼睛关闭，这也导致出租车行业多年来受到批评。

网络车在全国推出后，出租车行业市场不断受到压缩，出租车司机开始逃离，同时收入大幅减少。

为了留住司机，许多出租车公司开始采取措施减少司机的钱，退还部分司机的押金，甚至一些出租车公司也开始放松对乘客投诉的处理。结果，许多出租车司机更加不择手段，导致拒绝装货，拣票，增加票价，并威胁乘客成为家庭烹饪，从而形成服务差的恶性循环。无法提供现代服务的出租车行业将不可避免地被市场淘汰。

每个行业的崛起自然有其背后的逻辑。它不能过度购买，因为它使人们旅行更加实惠和方便。以同样的方式，由于问题不能防止它发展。

正如马云在演讲中所说，政府不应该关心是否更换出租车。这是市场关心的问题。让消费者自己投票，他们自然会选择最有价值的方式来自己和整个社会。

作者：沙水，互联网观察员，178个游戏工作室（http://www.ar178.cn/）专栏作家

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