发布时间：2022-10-8 分类： 行业资讯
在本期“一带一路”大型跨境访谈中，我们的记者将带您参观南非的“彩虹之乡”。在记者抵达南非的第一天，酒店老板建议最好使用网络车。由于缺乏公共交通系统，出租车已成为困扰游客的主要问题。因此，一些引发全球热潮的出租车软件一直在关注南非，而Taxify和Uber终于形成了一场法庭大战。网络汽车已成为许多人致富的捷径，吸引了银行“金领”，大学生甚至津巴布韦难民纷纷进入市场。同样被吸引到中国首都的是迪迪旅游于2017年8月成为Taxify的主要股东。然而，工会太强大，罢工太多，这对南非的外国商人来说是最困难的问题之一。外资企业如何与工会打交道？南非国家矿工联盟副主席Monty Seitz在接受采访时建议，只有与工会签订协议才能安全。
在南非，公共汽车系统稀缺，出租车是困扰游客的主要问题。当地人口中的“出租车”通常是指正在招手和停止的“黑条”。它往返于市中心和住宅区。这是大多数黑人平民的常用旅行方式。在真正意义上，出租车基本上不是在路上的乘客。他们需要提前通过电话预订，价格不是“靠近人民”。
受到巨大市场需求的吸引，一批掀起世界繁荣的出租车软件也一直在关注南非。自2013年登陆南非以来，这家国际出租车巨头优步在南非拥有超过969,000名活跃乘客和12,000名司机。与Uber相比，2013年在爱沙尼亚成立的Taxify只能被视为后起之秀。然而，在2016年进入南非市场后，Taxify在南非成立了一个连续几个月增加100％的商会。
为了迅速占领南非市场，Taxify实施了较低的佣金政策。与Uber每个订单的25％相比，Taxify开始只有5％，现在它增加到15％，这意味着每个订单的司机可以多赚10％。今天，南非已成为仅次于尼日利亚，肯尼亚和法国的Taxify第四大市场。为了继续深化南非市场，Taxify在2017年宣布将把员工人数从70人增加到150人。
值得一提的是，Taxify是欧洲和非洲发展最快的移动旅游公司，其最大股东是滴滴川。为帮助Taxify扩大其市场份额并进入目前由优步主导的新市场，Didi于2017年8月购买了该公司12％的股份。目前，Taxify在20个国家开展业务。
在南非，优步和Taxify都面临出租车行业的威胁，并且发生了焚烧和伤害。南非出租车协会表示，对网络的攻击是由于其“不公平竞争”，政府不应该向优步司机发放许可证。网络汽车的司机向南非交通运输部和警察局发出了请愿书，呼吁两个部门采取积极行动，保护和保护他们的利益和安全。
银行“金领”辞职打开关于汽车的网络
在南非的第一天，酒店老板告诉“21世纪经济报道”记者，南非的公共交通还不发达。最好是利用互联网下车，比出租车更方便，而且价格更优惠。她说，除了着名的优步，南非也有Taxify，这更便宜。在“21世纪经济报道”中，记者在南非采访期间播放了数十种Taxify，并与这个新兴行业的就业群体进行了大量沟通。
与中国的情况类似，南非蓬勃发展的在线汽车产业也吸引了许多人从传统产业转向。一位34岁的黑人司机告诉记者，他拥有土木工程专业的大学学位，但毕业后很难找到对应的。在他开始开车之前，他没有获得稳定的收入来源。
“我每天早上6点出门，晚上9点钟完成工作，星期天我没有休息。我一周能赚到9000兰特。我的妻子是一名护士，每月收入13,000兰特。我在南非的家人可以被视为中产阶级家庭。 ”他说。这对夫妇有三个女儿，分别为3岁，9岁和14岁。
网络汽车的高收入甚至吸引了银行的“金领”。 “我现在的收入和过去一个月一样多！”来自南非林波波的黑人司机告诉“21世纪经济报道”，他曾在约翰内斯堡标准银行的柜台工作，每天工作8小时，现已满员-时间。关于汽车，每天工作10小时，也是每周工作五天。标准银行是非洲最大的银行，拥有资产和收入。 2007年，它以55亿美元被中国工商银行收购。
大学生驾驶夜车赚取生活费
南非网络汽车的普及程度几乎与中国相同。即使在深夜，汽车系统的背景仍然很忙。在凌晨四点，“21世纪经济报道”记者只花了五分钟等待Taxify。在约翰内斯堡大学学习的司机说，没有必要担心深夜下车。因为晚上没有交通堵塞，许多人特别在晚上9点出门。
这个年轻人来自南非着名的黑城索韦托。他是大学二年级，主修会计。因为他白天必须去上课，所以他通常在晚上7点离开，车从家里借来。南非大学的学费较高，每年高达数万兰特。为此，他申请了全国教育贷款，每月可以获得500兰特，并可以借到74,000兰特。
他说，教育贷款可以在下班后偿还，每月500兰特，但他担心在失业率高的南非，没有实际经验的大学毕业生可能会发现很难找到工作。他告诉记者，前往中国的费用是多少。他说他从未去过约翰内斯堡以外的地方。他希望外面的世界。 “我必须在中国说中文吗？”“我能在中国找到工作吗？””
在南非期间，21世纪经济报道记者经常被问到这样的问题。随着越来越多的中国人在南非投资，当地人对数千英里之外的中国越来越感兴趣。为了鼓励中南文化交流，南非政府于2015年3月将中文作为第二外语纳入国家教育计划。目前，南非有11所中小学开展了汉语教学试点。
津巴布韦难民的谋生手段
在南非，不仅有当地人，还有许多移民。在南非严峻的就业压力下，为没有当地根源的难民找到就业机会更加困难。据说Uber和Taxify都已经向外国司机注册，但前者的审查过程比后者更严格。因此，许多津巴布韦难民正在开放Taxify。
自2000年以来，津巴布韦前总统穆加贝一直奉行激进的土地改革政策，强行收回4,000名白人农民的土地，并将其分配给没有土地或土地少的黑人。然而，此举极大地损害了津巴布韦原有的经济体系。在土地改革之后，由于不熟悉现代耕作方法和销售方式，接管土地的黑人开始经历大规模的退步。这引发了严重的粮食危机。
一位40岁的津巴布韦黑人司机告诉“21世纪商业记者”，他十多年前来到南非。在过去两年中，Taxify已经启动，每周工作7天，每天工作12小时。他辛勤工作的是津巴布韦的妻子和孩子。然而，他宁愿忍受两地分离的孤独，也不会让他的家人搬到南非。
他给出的理由是南非的法律和秩序不好，对儿童来说不是一个好的生活环境。此外，他没有说的原因可能是生活费用高。近年来，南非的食品价格，电费和油价持续飙升。 “一旦津巴布韦的情况好转，我仍然想回到中国，那是我的家。 ”的
在津巴布韦军队于2017年11月15日采取军事行动的一天后，“21世纪经济报道”记者在南非遇到了三四名津巴布韦网车司机。他们说，听到这个消息后，他们立即立即打电话给中国的亲戚朋友，普通百姓的生活没有受到太大影响。
网络驱动程序是一种高风险的职业
与许多国家一样，在线汽车行业正在挑战传统的出租车行业，引起对后者的不满。但与许多国家不同，南非新老产业之间的市场争端很容易导致暴力事件，对司机和乘客的安全构成威胁。
长期居住在约翰内斯堡的人都知道，网车司机通常不会在Gautrain的公园站接载乘客。如果他们不被允许，他们将选择停在拐角处，因为公园站是出租车司机。该团伙的据点之一。一旦你看到有人似乎用手机打电话，出租车司机就会遇到麻烦。
“这些人甚至可能抓住你的东西，迫使你上车。上车后，您将要价格。 “Taxify司机告诉”21世纪经济报道“。当记者在公园等待Taxify时，一名出租车司机一直在大喊大叫。类似的事情发生在轻轨比勒陀利亚车站。
与乘客相比，网络驱动程序的风险可能更大。一名黑人司机告诉“21世纪经济报道”记者，他在等候乘客的同时放下了窗户。结果，一群人冲了过来，将点燃的香烟直接压在他的脸上。另一名黑人司机告诉记者，他看到他面前的汽车遭到出租车司机的殴打和焚烧。
“我每天都在路上感到非常害怕，总是对周围的动作保持警觉。 “一位黑人司机告诉”21世纪经济报道“。
